Dziś na najpopularniejszej trasie kolejowej w Polsce (Gdańsk – Gdynia) notuje się 5,4 mln pasażerów rocznie – tę poprzeczkę chcą przekroczyć osoby odpowiedzialne za Port Polska.
– Pociągi AeroExpress będą najwygodniejszym i podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią. Dzięki infrastrukturze Kolei Dużych Prędkości i krótkiej trasie zapewnią wysoką niezawodność i odciążą najszybsze pociągi KDP. Pociągi AEX powinny stanowić kolejowy kręgosłup dla duopolis Warszawy i Łodzi – deklaruje wiceminister infrastruktury Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Plan zakłada, iż pociągi będą kursować co 15 minut na odcinku Warszawa Wschodnia – lotnisko i co pół godziny na trasie Warszawa Wschodnia – Łódź
Pociągi według propozycji Portu Polska mają zatrzymywać się m.in. na stacjach: Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Lotnisko, Brzeziny, Łódź Widzew, Łódź Niciarniana oraz na wszystkich przystankach w tunelu średnicowym między Łodzią Fabryczną i Łodzią Kaliską: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny. To, jak przewiduje Port Polska, „przełoży się na konkurencyjne, w stosunku do innych środków transportu, czasy przejazdu”.
Z Warszawy Centralnej na lotnisko podróż zajmie ok. 22 min, a z Warszawy Centralnej do stacji Łódź Fabryczna – ok. 1 godz. 08 min. Dziś najszybszy pociąg pokonuje ten dystans w 1 godz. i 12 min., więc nie jest tak źle.
– Obsługa Łodzi pociągami AeroExpress przez tunel PLK z pełnym zestawem zatrzymań zwiększy dostępność transportu kolejowego w mieście i jego dzielnicach. Z kolei najszybsze pociągi KDP na terenie Łodzi zatrzymywałyby się tylko na stacji Fabryczna, żeby następnie wyjechać w stronę Sieradza, a stamtąd do Wrocławia lub Poznania – zapowiada dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Fot. Port Polska
Według prognoz w 2035 roku pomiędzy Warszawą a Łodzią we wszystkich pociągach – AEX, KDP i pośpiesznych – będzie podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie (wsiadających i wysiadających, z uwzględnieniem osób przesiadających się).
Jednak z uwagi na częstotliwość kursowania i dostępność cenową, ze wszystkich kategorii pociągów kursujących między tymi miastami, to właśnie AeroExpressy mają stać się pierwszym wyborem w codziennych dojazdach do pracy czy szkoły – zapowiada Port Polska.
To naprawdę ogromny wzrost
Według danych UTK w 2024 r. na trasie Warszawa – Łódź przewieziono ok. 2,4 mln pasażerów. Ponad 6 mln rocznie to też większy wynik niż aktualny polski rekordzista, czyli trasa pomiędzy Gdynią a Gdańskiem.
Z prognoz ruchu wynika, iż jednorazowo lotniskowe pociągi mogą przewozić choćby po 400-600 osób, „co wynika z nakładania się na siebie szczytowych przewozów do/z aglomeracji oraz na/z lotniska”.
– Żeby o godz. 6:00 rano odleciał samolot, na miejscu już ok. 3:00 powinien być personel lotniska, a przywieźć ich może nocny pociąg AeroExpress. Lotnisko Chopina zostanie zastąpione przez nowy port lotniczy. Usługa AEX musi być zatem podobna do dzisiejszych pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej S2/S3 i Kolei Mazowieckich obsługujących Lotnisko Chopina. W praktyce nowe lotnisko powinno być dostępne dla mieszkańców w analogicznym czasie przejazdu koleją i rozsądnej cenie biletów – Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Z kolei Piotr Rachwalski (Port Polska, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny) dodaje, iż skoro AeroExpress ma łączyć funkcję transportu lotniskowego z codziennymi dojazdami do pracy czy szkoły, to „powinien być dostępny cenowo dla szerokiej grupy pasażerów”.
– Oferta AEX musi być na tyle atrakcyjna, żeby kolej była pierwszym wyborem w dojeździe do nowego lotniska – podkreśla.
Wcześniej na swoim facebookowym profilu Rachwalski szacował, iż cena za bilet z Warszawy na lotnisko może wahać się od 39 do 49 zł.
To dużo i… nie aż tak dużo. Zależy, jak na to spojrzeć. Dziś w Warszawie dojazd na lotnisko Chopina pociągiem do centrum kosztuje raptem 4,40 zł. Z drugiej strony mowa tutaj o pociągach kursujących często i jednak na nieco dłuższej trasie.
