SRAM poinformował o wprowadzeniu zaktualizowanej generacji hamulców Maven oznaczonej jako B1. Producent przekazał, iż konstrukcja zachowuje maksymalną siłę hamowania znaną z poprzedniej wersji, koncentrując się jednocześnie na poprawie modulacji, przewidywalności działania oraz ergonomii pracy klamki.
Według informacji producenta hamulce Maven od momentu premiery były projektowane jako rozwiązanie o bardzo wysokiej mocy przeznaczone do zastosowań gravity, w tym downhillu, e-MTB, enduro oraz agresywnego trailu. Dane zebrane od zawodników Pucharu Świata, użytkowników oraz producentów rowerów miały zostać wykorzystane przy opracowaniu nowej ewolucji systemu.
SRAM podkreślił, iż celem aktualizacji było zwiększenie kontroli nad dostępną mocą hamowania, a nie dalsze podnoszenie jej wartości maksymalnej.
Przeprojektowany mechanizm SwingLink i zmieniona charakterystyka pracy klamki
Producent wskazał, iż kluczową zmianą generacji B1 jest przeprojektowanie mechanizmu SwingLink odpowiadającego za progresywne narastanie siły hamowania wraz ze wzrostem skoku klamki. Mechanizm wykorzystuje specjalnie ukształtowaną krzywkę generującą zmienne przełożenie mechaniczne.
W nowej wersji zmodyfikowano krzywą przełożenia tak, aby uzyskać:
- bardziej płynne oddawanie mocy,
- większą precyzję dozowania w początkowej fazie hamowania,
- bardziej intuicyjne czucie punktu hamowania,
- ograniczenie zmęczenia dłoni podczas długich zjazdów.
SRAM przekazał, iż wyższe przełożenie początkowe zostało dobrane w celu dopasowania siły potrzebnej do rozpoczęcia hamowania do charakterystyki modelu Maven Base, co ma skutkować bardziej przewidywalną reakcją układu. Jednocześnie maksymalna siła hamowania pozostaje na poziomie poprzedniej generacji.
Producent informuje, iż poprawa kontroli jest szczególnie istotna w warunkach niskiej przyczepności oraz w technicznych sekcjach, gdzie zbyt szybkie narastanie siły może prowadzić do utraty kontroli.
Nowa konfiguracja zacisków i przełożenia hydraulicznego
SRAM przekazał, iż wszystkie zaciski Maven B1 wykorzystują cztery tłoczki o średnicy 18 mm. Konfiguracja ta została dobrana w celu optymalizacji przełożenia hydraulicznego w połączeniu z nową charakterystyką SwingLink oraz zapewnienia spójnej pracy klamki.
Producent poinformował również o kompatybilności zestawów tuningowych B1 z zaciskami Maven A1 wykorzystującymi układ tłoczków 19,5/18 mm. W takim połączeniu możliwe jest niewielkie zwiększenie martwego skoku klamki wynikające z większej objętości tłoczków, przy jednoczesnym subtelnym wzroście maksymalnej siły hamowania wynikającym z większej przewagi mechanicznej przy końcu skoku.
Wszystkie zaciski zachowują czterotłoczkową konstrukcję oraz wysoką sztywność korpusu, która według producenta ma odpowiadać za stabilność pracy oraz odporność na przegrzewanie podczas długotrwałego hamowania.
Aktualizacje konstrukcji klamek i wykończenia
SRAM poinformował, iż aktualizacja objęła również konstrukcję klamek oraz materiały zastosowane w poszczególnych wersjach.
Model Maven Ultimate otrzymał karbonową klamkę oraz tytanowe elementy montażowe. Producent wskazuje, iż zastosowanie karbonu ma poprawiać adekwatności użytkowe, w tym komfort w niskich temperaturach oraz obniżać masę.
Wersja Maven Silver została wyposażona w nowe, kute aluminiowe klamki z frezowanymi wycięciami redukującymi masę oraz czarne elementy montażowe tworzące stylistykę stealth.
Model Maven Bronze korzysta z podobnej architektury klamki wykonanej z kutego aluminium, jednak bez frezowanych odciążeń i z czarnym anodowanym wykończeniem. Wersja ta jest przeznaczona głównie do zastosowań OEM.
Zestawy tuningowe i kompatybilność między generacjami
Producent przekazał, iż zaktualizowana architektura SwingLink jest dostępna również w formie zestawów tuningowych pozwalających na modernizację hamulców Maven A1. Zestawy umożliwiają zmianę charakterystyki pracy klamki oraz materiału jej wykonania.
SRAM informuje, iż instalacja zestawu trwa około 10 minut i nie wymaga odpowietrzania układu, ponieważ wszystkie prace wykonywane są po stronie mechanizmu klamki. Zestawy dla wersji Ultimate i Silver są wzajemnie kompatybilne, natomiast Maven Bronze korzysta z dedykowanego rozwiązania ze względu na konstrukcję łożyskowania klamki.
Zestawy tuningowe zawierają również narzędzia montażowe umożliwiające instalację poza warsztatem.
Regulacja i rozwiązania konstrukcyjne
SRAM przekazał, iż hamulce Maven B1 oferują regulację zasięgu klamki bez użycia narzędzi, natomiast w wersjach Ultimate i Silver dostępna jest także regulacja punktu styku. Wszystkie modele wykorzystują mineralny olej SRAM oraz system odpowietrzania Bleeding Edge.
Producent wskazuje również na sztywną konstrukcję czterotłoczkowego zacisku, która ma zapewniać stabilność punktu hamowania oraz powtarzalność działania w warunkach wysokiego obciążenia cieplnego.
Wersje i specyfikacja techniczna
Nowa generacja obejmuje trzy warianty różniące się materiałami oraz zakresem regulacji:
Maven Ultimate
- karbonowa klamka,
- tytanowe elementy montażowe,
- regulacja zasięgu i punktu styku bez narzędzi,
- czterotłoczkowy zacisk,
- masa deklarowana 363 g.
Maven Silver
- kuta aluminiowa klamka CNC,
- czarne elementy montażowe,
- regulacja zasięgu i punktu styku,
- czterotłoczkowy zacisk,
- masa 379 g.
Maven Bronze
- kuta aluminiowa klamka,
- regulacja zasięgu,
- czterotłoczkowy zacisk,
- masa 381 g,
- wersja przeznaczona głównie do zastosowań OEM.
Wszystkie modele wykorzystują organiczne lub metaliczne okładziny hamulcowe na stalowych nośnikach oraz tłoczki wykonane z tworzywa fenolowego.
Dostępność i ceny
SRAM poinformował, iż hamulce Maven B1 są dostępne w sprzedaży od lutego 2026 roku. Sugerowane ceny detaliczne w Europie wynoszą około 325 € dla wersji Ultimate oraz 290 € dla wersji Silver, przy czym wariant Bronze występuje głównie w specyfikacjach rowerowych.
Podsumowanie testu wkrótce!
A jak wygląda w praktyce jazda na nowych hamulcach? Dostaliśmy je przed premierą, ale… warunki pogodowe nie pozwoliły na zrobienie wystarczającej ilości kilometrów, by „wydać wyrok”. Tym samym z podsumowaniem wstrzymamy się kilka tygodni. Faktem jest, iż wersja Silver trafiła do elektryka, więc będzie miała co robić – naszego Fuela+ widzicie powyżej.
CDN zdecydowanie nastąpi!
Tekst i zdjęcia: Grzegorz Radziwonowski
