Jeśli chodzi o użytkowanie zasadniczo nie było z nią problemów , chyba oprócz tego iż z winy użytkownika zaniedbano termin wymiany łożysk co skutkowało większym serwisem i problemami.
W tym przypadku poziom uszkodzeń był sporo większy niż zazwyczaj.
Łożysko z lewej strony bezproblemowo da się wybić, jednakże w prawej z bębenka już nie.
Zbyt duży luz na bieżniach powoduje przy ewentualnej próbie rozwaleniem łożyska i zostaje nam bieżnia zew w bębenku.
Na dodatek ten luz spowodował ponacinanie ośki i starcie jajowato jej powierzchni, nie mogłem ryzykować, decyzja wymiany całości środka w korpusie piasty, czyli łożysk, osi i bębenka.
Ta piasta nie jest już produktem produkowanym i istnieje w systemie jako produkt już zakończona produkcja czyli np osi jako część wymienne brak.
Zamówiłem taka samą nową piaste, która stała się dawcą części zamiennych.
Po wymianie gdzie nie obyło się bez kłopotów w trakcie, bo odkręcenie bębenka w piaście nie zaplecionej to było wyzwanie...... ale dało się sposobem, i całość operacji przebiegła do końca poprawnie.
Niezależnie jaką piastę macie w kole nie doprowadzajcie do tego aby łożyska miały zbyt duży luz, jeżeli wyczujecie choćby minimalne to jest juz oznaka tego iż należy piastę sprawdzić czy cos się nie rozkontrowało, albo czy łożyska nie są już do wymiany, co oszczędzi wam kosztów a serwisantowi nerwów.
Wszędzie rdzawy nalot, woda to przelewała się litrami
Piasta odratowana, koło kręci się jak nowe, na centrownicy sprawdzono czy jest proste i jest gotowe do jazdy.
W tym przypadku udało się , ale niestety w trakcie mojej pracy od lat czasem nie udaje się uratować piasty, wymagane jest jej całkowite przeplatanie koła i jej wymiana na nową, a wtedy staram się wymienić na lepszy model, nowszy jeżeli jest taka możliwość..
Serwisuję każdy typ kół rowerowych i serwis piast (nie elektryków)
Spike😎
Sklep i serwis rowerowy
VeloTech
email: [email protected]
